“二十个小时？按照月面的地形情况，即便是使用越野能力更强的月面紧急救援车，时速恐怕最大也只有六七十公里。就按照七十公里计算，二十个小时，也就是一千四百公里。
而月球的周长为一万零九百多公里，换算下来，我们的救援距离大概只有月球赤道周长的八分之一。距离是否太短了,超出这个距离，那救援力量根本没办法及时赶到，那乘员舱里面的乘客怎么办，难道就这样放弃吗？”吴浩这个时候盯着周向明询问道。
听到吴浩的话，周向明笑着摇了摇头说道：“一般情况下，是不会发生这种情况的。不管是降落着陆月球，还是从月球上发射升空,都是需要一个倾斜角,并不是直上直下的。事实上不光是月球,地球的发射和着陆也是一样的。
之所以选择这种倾斜角上升和下降，上升阶段是更好的借助地球或者月球自转的惯性，来尽可能的减少燃料的消耗。而着陆呢，则是为了拉长着陆器在大气层中飞行的时间，从而尽可能的减速。
对于我们任何航天任务来说，它的任何动作，每分每秒都需要无比精确。因此这个上升阶段和下降阶段，都是经过我们周密计算，确保无误的。
举个例子，就那西北发射场的某次发射来说，火箭是从西北发射场发射升空的，而整流罩则是坠落在了位于安西以北六百多公里的洛县，而发射场距离整流罩落点之间的支线距离大概是一千公里左右。
同样的，按照我们传统飞船返回舱从载入大气层，到降落着陆场，这个地面距离差不多也是如此。
而月球的引力只有地球的六分之一，所以它的降落和上升高度远远比地球要低,而这个地面相对距离也要远远短与地球。
所以即便是登月着陆器在降落或者是在上升过程中出现故障,乘员舱紧急脱离降落，乘员舱最终的降落点距离月球科考站着陆起飞场都要远远小于这个距离。
实际上我们在设计之初，就已经预留很大的容量，确保在绝大部分情况下之下都能够及时赶到实施救援。
当然了，还有一些不可控因素，乘员舱降落月球上的其它区域，那么我们肯定是赶不上救援的，不过这种情况几乎不可能发生。”
听到周向明的介绍，吴浩点了点头。他也听明白了周向明的言外之意，二十个小时的营救窗口已经满足绝大部分，甚至百分之九十九的突发情况。还有百分之一无法预估，属于是意外中的意外，所以自然也就无法进行救援了。
这就太空探索任务，不管是什么任务，只要进入太空，就面临着巨大风险。更何况是登月呢，风险更大。
而就地球目前以及可见未来时间里面,人类还是无法保证能够完全安全，没有任何风险的来往于地月之间。
事实上，即便是现在已经非常成熟的客机航班,也不能保证每一趟航行都是安全无误的，它也存在风险，而这已经是地球上综合下来最安全的交通工具了。
“继续！”
见到吴浩示意，周向明接着之前的介绍继续讲了起来。除了逃逸火箭反推装置外，我们还在乘员舱的底部设计安装了充气缓冲气囊。当乘员舱脱离火箭紧急降落的时候，气囊也会迅速充气膨胀，为乘员舱减轻与月面的撞击震动。在保证乘员舱结构稳定安全的同时，也最大程度的保护撞击对于所以成员的伤害。
